Oostenrijk: Vespa 50 elektrische ombouwprojecten met Prosimo
Wanneer een klassieker uit de jaren 70 geruisloos en soepel door Opper-Oostenrijk glijdt – en met een flinke dosis pit.
Jörg uit Opper-Oostenrijk is dol op zijn Vespa 50 Special. Gebouwd in 1978, geregistreerd in 1982, nog steeds zonder richtingaanwijzers – een echt stukje scooterhistorie. Maar het rijplezier had onlangs een nare wending genomen: de carburateur bleef brandstof lekken, de Vespa Hij wilde niet starten, de bougie was defect, de tank lekte. Inclusief olievlekken in de garage.
In plaats van zijn geliefde scooter op te geven, koos Jörg voor een logische oplossing: de verbrandingsmotor eruit, de motor erin. KIT Vespa Klein frame 45 km/u 1 accu van Prosimo. En omdat hij de ombouw zo grondig heeft gedocumenteerd, mogen wij zijn ervaringen en tips delen met alle Prosimo-fans: PDF bekijken >>
Waarom elektrisch?
"De ombouw van een oud Vespa Overstappen op een elektrische aandrijving is absoluut de meest klimaatvriendelijke oplossing als je op je geliefde scooter wilt blijven rijden – en hem kunt opladen met zonne-energie.” Zo vat Jörg het zelf samen. Geen olie meer, geen carburateur, geen bougie. In plaats daarvan een stillere rit, geweldige acceleratie en een gerust geweten.
De set: Wat zit erin?
Jörg bestelde de complete KIT Vespa SF 45 | 1 batterij - bestaande uit:
- Swingarm met achterwiel (naafmotor)
- Besturingseenheid (controller)
- Gashendelbuis (stuur) en gashendelgreep
- Montageplaten voor de besturingseenheid
- Capaciteitsindicator (batterijlaadniveau in % en volt)
- Oplader
Daarnaast raadt hij uit eigen ervaring aan om een nieuwe te kopen. contactslot en een nieuwe Originele kabelboom (een originele verbrandingsmotor-Vespaom erbij te bestellen. De oude kabels in een Vespa Kabelbomen van deze leeftijd zijn vaak broos of gefragmenteerd – een nieuwe kabelboom biedt zekerheid.
Stap 1: Verwijdering van de verbrandingsmotor
Het verwijderen van de motor, tank, carburateur en de oude achterbrug verliep vlot – aldus Jörg, ook voor “VespaZelfs onervaren gebruikers kunnen dit gemakkelijk doen. Belangrijk: bewaar alle schroeven en moeren. De snelheidsmeter, de snelheidsmeterkabel en de remkabel bij het voetpedaal zijn vervangen omdat de oude onderdelen defect waren.
Stap 2: Nieuwe achterbrug en achterwiel monteren
De nieuwe achterbrug met geïntegreerde wielnaafmotor wordt met behulp van de lange schroef door het gat in het frame gestoken en vastgezet. Tip: Gebruik een elastisch koord om het achterwiel naar voren te trekken – dit maakt de bedrading veel gemakkelijker.
Stap 3: Nieuwe kabelboom en bekabeling
Het pronkstuk van de renovatie – en volgens Jörg de grootste uitdaging. Een overzicht van zijn beste tips:
- Trek de nieuwe kabelboom door de stuurkolom met behulp van de oude koppelingskabel (die niet meer nodig is) – de opening voor de snelheidsmeter dient als doorvoeropening.
- Sluit de kabels in de stuurkop aan volgens de kleurcode; bevestig alle zwarte kabels (aarding) met een schroef aan de stuurkop.
- Leid de "E-Lock"-kabel (roze) van het rempedaal naar het contactslot met behulp van een aparte, netjes weggewerkte kabel.
- Geen richtingaanwijzers aanwezig? Strip dan gewoon alle oranje draden – dit vereenvoudigt de bedrading aanzienlijk.
- Bescherm de kabelingang van de besturingseenheid met de meegeleverde plastic randbeschermer.
Stap 4: Contactschakelaar en capaciteitsindicator
Jörg monteerde het nieuwe contactslot op een ruimtebesparende manier onder de "Joker" (aan de voorkant van de carrosserie) – hiervoor moest een gat geboord worden. Belangrijk: boor langzaam en voorzichtig, anders beschadigt de lak. Het oude contactslot op het stuur is om esthetische redenen behouden, maar dient nu alleen nog als decoratie.
Voor de capaciteitsindicator werd de schroefdraad van de oude lichtschakelaar op het stuur uitgeboord (het gietmateriaal is erg zacht) – daar krijgt de indicator nu zijn nieuwe plek.
Stap 5: Plaats de batterij en berg de oplader op.
De accu bevindt zich handig onder de stoel en kan eenvoudig worden verwijderd met behulp van een draagriem – of direct in het voertuig worden opgeladen via de speciale connector. Jörg adviseert om een stuk schuimrubber in de accubak te plaatsen ter bescherming tegen trillingen.
De oplader bevindt zich aan de zijkant van de Vespa Het past er maar net in. Handig: hierdoor kun je het gemakkelijk meenemen op langere reizen.
Typegoedkeuring en registratie in Oostenrijk: geen probleem.
De herregistratie naar elektrische aandrijving bij Amt der Oberösterreichischen Landesregierung Het evenement in Linz verliep vlekkeloos. prosimo VE SF Kit 45 (Artikelnr. VE-SF-45-TL) met een nominaal vermogen van 3 kW en een maximale snelheid van 45 km/u is officieel goedgekeurd en geregistreerd.
Belangrijke tip: Het chassisnummer moet tijdens de inspectie duidelijk zichtbaar en vrij van verf zijn! Bij Jörg's Vespa Het zat verborgen onder lagen verf – pas nadat het was blootgelegd, verliep alles soepel.
"De ombouw en registratie bij het kentekenbureau verliep vrij eenvoudig – de Vespa Het is stil, heeft een flinke kick en laadt snel op. Prosimo hielp altijd snel met eventuele vragen.
— Jörg, Opper-Oostenrijk
Conclusie: Een klassieker in een nieuw jasje.
Een scooter van meer dan 40 jaar oud, omgebouwd tot een stille, schone en praktische elektrische auto – officieel geregistreerd in Oostenrijk. Jörgs project laat zien dat de ombouw mogelijk is, zelfs zonder... VespaVoorkennis is prima te doen als je de tijd neemt, de instructies zorgvuldig leest en gewoon vragen stelt als je die hebt.
Hartelijk bedankt, Jörg, voor de gedetailleerde documentatie en de geweldige feedback! 🛵
